記者傅秉祥/桃園報導
桃園市捷運工程局劉慶豐局長曾任交通部鐵路改建工程局（鐵工局）總工程師10年，歷練完備、專業能力非凡。圖/傅秉祥攝
從大園的桃園國際機場橫跨蘆竹、桃園、八德總長約28公里，攸關全體桃園市民未來福祉的捷運綠線工程目前正日以繼夜趕工，原先計畫為113年完工啟用，但因COVID疫情爆發及前市府施工沒切實整合..等因素，待全線通車將延宕到民國119年左右。
負責綠捷的桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，綠線捷運總長為27.8公里、共設立21站，區分為地下段及高架段，地下段約12.5公里、10座車站，另高架段約15.3公里、11座車站，全線採用「鋼輪鋼軌」、CBTC（Communication Based Train Control-通訊式列車控制系統）及無人駕駛系統，堪稱媲美國際的一流捷運。
劉局長表示，捷運綠線建構係結合德國西門子、韓國現代集團樂鐵等跨國知名公司一起合作，目前正積極趕工的是「第一階段」的北段(大園至蘆竹、站別為G13-G32)，此段為高架段、長約6-7公里共設有5個車站，預定搶先於民國115年8月先通車期讓市民有感!他指出綠捷第一階段(G01-G32)全程共設有17個車站，計畫於119年12月全線通車，另第二階段(G15-G18)共設有4個車站，目前進行工程招標中。
劉慶豐指出為了負責讓捷運綠線工程如期完工，全局同仁可謂焚膏繼晷、如履薄冰，目前每月帶領全員採雙周制輪流運作，一周召集全員及協力廠商開專案會議全盤討論，隔周就親往工地現場勘查全力督促!提及綠捷工程的挑戰與願景，劉局長說其中較困難的工程之一是要克服大園「滲眉埤」機廠遭到污染的土方改良，滲眉埤機廠包括行政中心、主維修廠駐車廠、主變電站、土木軌道廠等，此為優先通車的北段關鍵，將採土方拌合水泥及施工面的方式加速工進。
劉局長說北段(高架段)要跨過高鐵時要拉高到20多公尺(因高鐵高達約10公尺)，除了要用高空吊車接力的方式進行，並要遵循高鐵局規範於夜間施工，高空吊車移動重達數噸的鋼構加上夜間照明需充裕，因此這段工程的難度很高，除此還有要克服介壽路管線障礙分階段管線遷移，由於介壽路寬僅20公尺，沿線人口密集、地下佈滿台電、自來水、電信、瓦斯、軍訊等民生幹線，需一面施工一面維持路上交通順暢並顧及沿街住戶民生需求，再者此段為地下施工作業難度更高。
此外要預留迴龍經龜山到桃園的捷運棕線維修軌，此段是銜接綠捷橫渡線北端(三民路與介壽路口-約96公尺長)的綠線潛盾隧道，因捷運棕線調整為中運量，取消原維修機廠設置，並新增維修軌銜接至捷運綠線與綠線共用機廠，採避開三民路、介壽路口降低交通影響，先行考量綜線銜接並預留結構為優化方案。
劉局長強調，目前最大的願景是要在115年搶通綠線捷運大園至蘆竹的北段高架工程如期完工，讓市民感受桃園捷運的便利性為首要目標。